Der Streckenabschnitt Peißenberg Nord - Weilheim

Früher zwischen den beiden Bahnsteigen des Haltepunktes Peißenberg Nord gelegen befindet sich der Bahnübergang Ludwigstraße nach dem barrierefreien Umbau östlich des übrig gebliebenen Bahnsteigs.

Ab hier verläuft die Pfaffenwinkelbahn an der Kante der westlichen Moränenrippe oberhalb des Weilheimer Beckens, dem verlandeten südlichen Ende des nacheiszeitlichen Ammersees.

Nach einer langgestreckten Linkskurve kreuzt die Pfaffenwinkelbahn die Verbindungsstraße vom Pollinger Ortsteil Oderding zum Weiler Kugelsbühl. Lange Zeit technisch nicht gesichert, wurde der Übergang im Rahmen der Errichtung des elektronischen Stellwerks in Peißenberg mit Lichtzeichen und Halbschranken gesichert. Damit konnte endlich auch die leidige Geschwindigkeitsbeschränkung für Züge aus Richtung Weilheim aufgehoben werden.

Nach weiteren 800 Metern wird der Bahnübergang Grasla erreicht, der im Zuge der Sicherung des Übergangs Kugelsbühl im Gegenzug aufgelassen worden.

Jetzt dreht die Strecke in einer Linkskurve auf einen Damm, auf dem sie weiter fallend Richtung Weilheim in dieses Becken absteigt. Dabei wird die Verbindungsstraße von Tankenrain nach Oderding auf einer ebenfalls mehr als maroden Brücke gequert. Dieser Damm ist hat lt. Aussage von DB InfraGO mittlerweile das Ende seiner Nutzungszeit erreicht und ist nur noch mit erheblich reduzierter Geschwindigkeit befahrbar. Nur mit erheblichem Aufwand ist er überhaupt befahrbar zu halten. Der Dammfuß wird durch das eigene Gewicht auseinandergedrückt. Die dadurch entstehenden Gleislagefehler werden durch Aufschottern und Nachstopfen immer wieder korrigiert. Durch das zusätzliche Gewicht beschleunigt sich jedoch der Prozeß. DBInfraGO bezeichnete ihn auf einer Veranstaltung für die Bürgereister der anliegenden Kommunen als Totalschaden. Im ersten Halbjahr 2024 musste die Strecke, trotz unmittelbar vorher durgeführter Bauarbeiten gesperrt werden, da eingebaute Sensoren Alarm geschlagen hatten. Im Jahr 2025 soll er deshalb mit einem, in den Damm hinein betonierten Keil wieder stabilisiert werden. Bleibt zu hoffen, dass damit dieser einzige Abschnitt der Pfaffenwinkelbahn, der mit 80 km/h befahren werden kann, wieder voll befahrbar wird.

Nach der Überquerung der großen Ammerbrücke wird das Stadtgebiet von Weilheim erreicht. In einer letzen langgestreckten Linkskurve wieder Richtung Nord drehend erreicht die Pfaffenwinkelbahn am Bahnübergang Geistbühelstraße die von rechts kommende Werdenfelsbahn aus Garmisch-Partenkirchen. Im Zwickel zwischen diesen beiden Strecken war der neue Haltepunkt Weilheim Süd geplant, der leider von einer kurzsichtigen Allianz einer (klein)bürgerlichen Kirchturmliste mit einem Stadtrat der GRÜNEN (!!!) vereitelt wurde.

Auf dem letzten Stück der Strecke überquert die Pfaffenwinkelbahn, weiterhin auf einem Damm laufend, auf Brücken

bevor sie mit dem Bahnhof Weilheim auf den Gleisen 4 und 5 ihren Endpunkt erreicht. Eine Einfahrt auf die Gleise 1 bis 3 und damit eine direkte Verbindung zur Werdenfelsbahn mit bahnsteiggleichem Umstieg oder im Flügelzugkonzept ist nicht möglich, da die dazu notwendige Weichenverbindung fehlt und die Bahsteighöhen unterschiedlich sind.

Topographie